Aynı Tankta Daha İleri Gitmek

Chrysler, Chrysler'i kontrol eden Fiat'ın öncülük ettiği bir teknolojiyi benimseyerek, mevcut benzinli motorlardan daha fazla yakıt verimliliği elde etmenin bir yolunu açıklıyor. Bu çaba, otomobil üreticilerinin 2016 yılına kadar bir otomotiv filosunun galon başına ortalama 35,5 mil yol almasını gerektiren federal standartları karşılamaya yönelik en son stratejisini temsil ediyor.



MultiAir iş başında: Bu fotoğraf, hava giriş valflerini açıp kapatmak için yağı aktüatörlere iten kırmızı solenoidlerin konumunu gösterir.

General Motors ve Ford, benzinli motorlarını yakıt açısından daha verimli hale getirmek için yeniden donatma konusunda ilerleme kaydederken, Chrysler geride kaldı. Şimdi Chrysler, yakıt ekonomisini yüzde 25 artıracağını iddia ettiği MultiAir teknolojisine yetişmeyi umuyor.





Geleneksel bir motorda, bir eksantrik mili, motora hava getiren valfleri açar ve kapatır. Bu valflerin tümü, daha az hava gerektiğinde düşük motor devirlerinde bile her zaman aynı hareketi yapar. MultiAir sistemi farklıdır, çünkü yol koşullarına ve gerekli güce bağlı olarak valfleri açmanın ve kapatmanın en verimli yolunu elektronik olarak belirleyerek otomobilin tüm hızlarda daha verimli çalışmasını sağlar.

İşte nasıl çalışır: Küçük bir solenoid, bir anahtar gibi davranabilen mekanik bir cihaz, valfleri açar ve kapatır. Bu solenoid, motorun herhangi bir anda taşıdığı yük için en iyi miktarda havayı alması için valflerin açılıp kapanma döngüsünü ayarlar. Düşük yüklerde valflerin kısa süreli açılması motora daha az iş vererek verimini arttırır. Ve sistem daha fazla güç gerektiğinde valfleri daha uzun süre açabildiği için motordan daha fazla enerji çekebilir.

Chrysler sözcüsü Nick Cappa, bunun sonucunda MultiAir'in yalnızca yakıt tasarrufunu artırmakla kalmayıp aynı zamanda motorun torkunu da yüzde 15 oranında artırdığını söylüyor.



Cappa, motorun rölantide veya 6.000 rpm'de daha verimli bir nefes alma düzeni sağladığını söylüyor.

MultiAir teknolojisi Fiat tarafından 2009 yılında Avrupa'da piyasaya sürüldü. ABD'deki ilk uygulaması 2011 Fiat 500'de olacak. Cappa, Chrysler'in MultiAir'i yeni, daha verimli Pentastar altı silindirli motorlarında kullanmak istediğini söylüyor. kamyonetlerden küçük sedanlara kadar her şey. Cappa, teknolojiyi bir arabaya eklemenin maliyetinin henüz belirlenmediğini söylüyor.

Chrysler'in teknolojiyi kullanması, içten yanmalı motorların yakıt verimliliğini artırmaya yönelik en son girişimdir. Elektrikli otomobillerdeki gibi radikal olarak farklı motorlara geçiş, çevre ve yakıt ekonomisi için uzun vadeli en iyi faydaları sağlayabilir. Ancak araç şarj istasyonları için gerekli altyapı bir gecede ortaya çıkmayacak.

Otomobil Üreticileri Birliği sözcüsü Charles Territo, kısa vadede en iyi çözümün hala içten yanmalı motorun daha temiz ve daha verimli yanmasını sağlamaktan geçtiğini söylüyor. Tüm üreticiler, içten yanmalı bir motordan bir galon benzinden daha fazla mil elde etmenin yeni yolları üzerinde çalışıyor, diyor.



Örneğin Ford, motor boyutunu yarıya indirmek için turboşarj ve doğrudan yakıt enjeksiyonu kullanan, ağırlığını azaltan ve yakıt verimliliğini yaklaşık yüzde 20 artıran EcoBoost sistemine sahip. General Motors, 2010 Chevrolet Equinox SUV'nin galon başına 32 mil olarak derecelendirilmesine yardımcı olan doğrudan enjeksiyon da dahil olmak üzere çeşitli stratejiler kullanıyor.

Ne GM ne de Ford, Chrysler'in MultiAir'i hakkında yorum yapmaz, ancak analistler tasarımı övüyor. J.D. Power and Associates'in küresel güç aktarma organları üst düzey yöneticisi Michael Omotoso, MultiAir'in çığır açan bir teknoloji olduğunu düşünüyorum. Tasarımın Chrysler'in yalnızca Ford ve GM'ye ayak uydurmasına değil, aynı zamanda karlılığı korurken yakıt ekonomisini de ileriye götürmesine yardımcı olacağını söylüyor.

Başka bir analist olan John McElroy, Chrysler'in beş yıl içinde gaz motorlarının her birinde MultiAir'e sahip olacağını tahmin ediyor. Autoline Daily web yayınının sunucusu McElroy, 30 yılı aşkın bir süredir otomobil endüstrisini takip ediyor. Teknolojinin, iki ayrı güç sistemi ve pahalı bir pil takımı içeren hibritlerden ve altı veya sekiz silindirli bir dizel motor için ortalama 3.000 ila 4.000 dolar arasında emisyon kontrol sistemleri gerektiren dizellerden çok daha ucuz olabileceğini söylüyor. McElroy, ek maliyetli hareketli parçalara ihtiyaç duymadan MultiAir'in Ford'un pahalı turboşarjlar kullanan EcoBoost'undan daha ucuz olabileceğini söylüyor. 2011 Ford Explorer'da EcoBoost, 995 dolarlık bir seçenek olarak sunuluyor.

Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi program direktörü John German, Chrysler'in MultiAir'in yakıt ekonomisini yüzde 25 oranında iyileştirebileceğine dair iddialarına şüpheyle bakıyor. Yüzde 10 ila yüzde 15'e yakın olduğunu tahmin ediyor, bu da melezlerin elde ettiğinden daha az olurdu. Buna rağmen, MultiAir'in akıllı bir sistem olduğunu düşünüyor ve valflerin elektronik olarak nasıl kontrol edileceğine dair uzun süredir göz korkutucu soruyu yanıtladığı için Fiat'ı alkışlıyor.

Chrysler'in Cappa'sı MultiAir konusunda iyimser olsa da, şirketin yeni yakıt ekonomisi standartlarını karşılamasının tek başına yeterli olmayacağını kabul ediyor. Şanzımanlar, araç ağırlığı ve bir dizi başka faktörün tümü, yeni standartlara ulaşmada önemli rol oynayacak, diyor.

saklamak

Gerçek Teknolojiler

Kategori

Kategorize Edilmemiş

Teknoloji

Biyoteknoloji

Teknoloji Politikası

İklim Değişikliği

İnsan Ve Teknoloji

Silikon Vadisi

Bilgi Işlem

Mit Haber Dergisi

Yapay Zeka

Uzay

Akıllı Şehirler

Blok Zinciri

Özellik Hikayesi

Mezun Profili

Mezun Bağlantısı

Mit Haber Özelliği

1865

Benim Görüşüm

77 Toplu Cadde

77 Toplu Cad

Yazarla Tanışın

Cömertlik Içindeki Profiller

Kampüste Görüldü

Mezun Mektupları

Haberler

Seçim 2020

İle Indeksi

Kubbenin Altında

Yangın Hortumu

İle İndeks

Sonsuz Hikayeler

Pandemi Teknoloji Projesi

Başkandan

Kapak Hikayesi

Fotoğraf Galerisi

Tavsiye